路權一事，應該是台灣交通最頭痛的問題，不少人提到大型重機享有「汽車路權」，

塞車時不應該學普通機車到處「鑽車縫」，提到這裡想必有不少人認同，

事實上大型重機只是在行使「車道分割」，用以緩解塞車潮，

至於兩者有哪些差異，車道分割又是什麼？下面為各位解答。

提到車道分割前，首先要探討的是「路權」，上面有提到汽車路權，

其實這4個字翻開法規看根本不存在，路權指的是用路人，

包括行人、汽車、機車以及自行車等優先使用道路的權力，

先進國家都是行人最大，再來是自行車、機車，最後才是汽車，

只是大型重機、普通機車長期受到我國政府法規限制，

又因實施畸形的「車種分流」，設置禁行機車道、待轉區、

機慢車專用道，導致大型重機、汽車無法行駛機慢車專用道，

造成左轉靠右、右轉靠左的奇特現象。

若是改以「車速分流」，左側為快車道與左轉道、右側為慢車道及右轉道，

中間為直行道，回歸正確的左轉靠左、右轉靠右，則事故發生率將有所改善，

同時還能緩解塞車潮，前提是政府需宣導正確駕駛觀念，並且提高考照難易度。

至於車道分割是什麼，與鑽車縫有什麼區別？車道分割意旨車身寬度較小之車輛，

在車流緩慢或靜止的車道行駛時，可以從兩股車流或車道之間的空隙超車；

鑽車縫則是無論車流靜止或緩慢，任意以高速行駛於車陣間。

目前包括美國（加州、猶他州、亞利桑那州）、英國、澳洲（僅西澳、北領地禁止）、

波蘭以及香港都立法允許實施車道分割，原因大多都是「避免後車追撞」；

日本有些許不同，大致上都允許車道分割，不過卻有相關規定，

例如「車流靜止狀態下」、「不跨越白色實線或橘色實線」；

台灣沒有明確立法，但車流靜止時可以行使車道分割，「快速道路（紅盾牌）」及「匝道」則是禁止。

路權與車道分割有什麼關係，在國外普遍排氣量50c.c.以上的機車都能行駛高速公路，

與台灣鄰近的日本、香港則是125c.c.，這些地區大多採取車速分流，

而機車特性就是高機動性，採取車道分割可以輕鬆脫離車陣，

因此有不少民眾會選擇作為主要交通工具，若是機車跟著車陣排隊，

不僅會讓交通更加堵塞，也失去其優勢，所以車道分割也隨之誕生。

最後台灣並沒有針對250c.c.以下的普通機車立相關法令，因此也無法開罰，

路上隨處可見普通機車任意鑽車縫，也造成民眾觀感不佳，

間接對大型重機進行車道分割不理解，覺得只是在鑽車縫，想要解決問題，

政府扮演很重要的角色，若能幫忙宣導交通法規、立專法，

或許未來汽車與機車之間，不再彼此仇視，而是尊重與友善。

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