為了替國內大型重型機車爭取上國道，由「CMA、TMA(中華民國大型重型機車車友協會)、

中華民國大型重型機車經營同業全國促進會、台灣機車路權促進會、台灣交通安全協會、希望之火車友會」

等團體聯名成立的臉書粉絲團「94要上國道」，日前發起「94高速公路上的乖寶寶」活動，

表明將自2022年7月1日中午12時至7月4日中午12時在全國各地騎大型重機上高速公路來表達心聲。

截至2022年4月份，國內大型重機數量已突破20萬輛，而在台9線蘇花改、南迴改都已試辦大型重機行駛，

偏偏國道方面，即便立法院曾於2011年三讀通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正，

允許有條件開放550c.c.以上大型重機行駛高速公路，但至今仍僅開放國3甲，縱使後續歷經幾次檢核，政府始終不點頭。

大型重機團體爭取上國道

在「94高速公路上的乖寶寶」活動公告表示，重機團體多年來依循管道理性溝通，

甚至經過交通部於2017、2020兩次「類高速公路」年度檢核與2021南迴改、蘇花改各項試行檢核，

台灣摩托交通公民展現出零A1無死亡事故的傲人記錄，道安也無重大事故，顯示摩托車最適合在高架封閉型道路安全行駛。

然而，「聯名團體」認為交通部未做到法令規定的宣導作業，放任使用不同交通工具的用路人任意霸占用路，

卻誤導抹黑大型重機用路情況，讓不同車種用路人之間產生對立，甚至交通部長期以民調為由表示多數民眾不同意大型重機上國道，

但國內目前沒有以民調施政的法源依據，嚴重剝奪人民選擇交通工具之權力。

「聯名團體」補充提到，中央與地方政府更時常互踢皮球表示大型重機上國道需以「對方意見」為主，

使此議題常無疾而終。所以雖明白此活動要騎重機上國道會面臨開罰，仍希望爭取回應有的「用路平權」，

否則大型重機比照汽車繳納稅金與停車費，路權卻始終比汽車矮一截，有失公平。

高公局盼重機騎士冷靜溝通

不過，高公局仍回應：「大型重機上國道的依循數據還未達標準，考量因素包括幾個道路的實際檢核、

民調、地方政府意見等等，認為大型重機相關表現雖有進步但還是未優於小型車，因此不足以開放。」

高公局指出雖然面對此議題採開放立場，每年民調結果卻顯示，目前依然有6成民眾不贊成開放，

預計今年底前會再次進行調查，再依結果評估是否重新檢核。

目前公路總局計畫修訂大型重機教材並強化考照制度，還預計請大型重機團體加強車友行車安全規定，

希望中央、地方與民眾凝聚共識再進行開放與否之討論。

最後，針對7月份的活動，高公局表示只要有大型重機上國道，

國道警察還是會依照《道路交通管理處罰條例》開罰3,000~6,000元罰鍰，

盼騎士冷靜溝通，避免此行為又加深社會大眾對於大型重機的負面觀感。 

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