近期台灣與美國關稅談判的進度備受關注。港口貨櫃機械夾忙進忙出，一個

個貨櫃塞滿各種貨品，有的要進口到國內，有的準備要運送出國。但進進出

出國門的關稅問題，究竟台美雙方談的進度是如何？

德州州立大學政治系副教授翁履中表示，台灣的貿易順差事實上是半導體產

業賺的毛利比較多，但其他產業，像是汽車零組件、螺絲、皮帶、輪胎等，

它們的利潤非常低。如果一視同仁地課徵10%的關稅，這些產業會面臨極大

的挑戰。目前世界各國對美國的關稅談判都在進行當中，順序是中國、日

本、印度、韓國都在台灣前面。往好處想，如果他們談得好的話，台灣可能

可以按照他們的條件來取得關稅的條件。

其實台灣民眾最關注的就是汽車關稅，大家都希望從17.5%降到0%，因為這

樣可能買車就會比較便宜。但是經濟部說了這是攸關600億的稅收，而且更

可能衝擊將近8萬人的就業人口。雖然看起來降關稅，國產、進口車價格都會

更有競爭力，但也有人認為這會影響到國產車，可能放棄在台灣生產組裝。

電動車達人Jeff認為，這個狀況有點像是先前討論的洗產地引發出來的一些

相對應的連鎖反應。今天不在台灣組裝，其實也牽涉到一個問題，就是是不

是因為台灣的成本高，迫使這些車廠要再尋找因為關稅的減免可以去省下人

工的費用。其實台灣能做組裝的車廠也就那幾家，會不會被影響到生計，大

環境的影響也很難去控制。

台灣汽車稅制除了關稅進口基本要繳的，接著貨物稅高達25%至30%，以及

5%營業稅、推廣貿易費以及奢侈稅，最後一項針對300萬以上的車價。等於

你買一輛車完稅價格100萬進口車，稅金就要54萬。只是即使是國產的還是

有部分零件來自國外，雖然不用整車繳，但零組件也得要繳關稅。而算一算

一台國產2,000cc的車，稅負還是接近31%。

為了推行電動車則有提供貨物稅減免優惠，但從早期到現在萬萬稅的狀況

下，關稅這一攪局，讓貨物稅渴望跟著鬆動，立院在6月的會期也將重啟修法

審查，車界其實都希望不管什麼稅，可以盡早有所定案。

汽車網站總編輯楊欣儒表示，銷售大概掉了快20%左右，比起去年同期來

講，這是一個很驚人的數字，而且應該在這個年尾都不一定能夠回得來。所

以其實品牌有一些車媒在聊天就說希望政府趕快定案，伸頭一刀、縮頭一

刀，趕快確認這個%數和時程。因為2025已經來到6月份了，銷售量遲遲拉

不起來，原本在農曆年後應該是最熱絡的時期，被美國關稅打亂後，消費者

全都在觀望。

關稅繼續談，都是希望朝調降的方向，而國內的貨物稅，經濟部也對外提到

支持一起降，不過對此車界看法大不同。楊欣儒舉例像澳洲大量讓日本的二

手中古車可以進入市場，在兩三年之間，原來澳洲生產的Toyota、福特還有

歐洲牌子在那邊就完全消失了，所以整個製造就離開了澳洲。當然這是要看

對於這個產業所貢獻的稅金收入是不是重要。

另一面相則是提到車廠恐怕不會受惠，因為貨物稅全取消，油電車價格無法

有競爭力，140萬以上的電動車價格跟油車拉近後，市場會接受誰？更重要

的是汽機車貨物稅，其實占比更大將近800億，貨物稅改革容易嗎？恐怕比

關稅談判還更難。

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